懐かしの列車＆車内放送の広場

全1000件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

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雷鳥

投稿者：かんりにん投稿日：2009年 8月15日(土)00時40分27秒

　新型サンダーバードの登場により、１０月以降、毎日運転される「雷鳥」は大幅に減ります。非パノラマグリーン車の編成は一足先に運用離脱します。ただし、一部編成の差し替えはあるかも知れません。話は変わりますが・・・　「やくも」もリニュアル工事が進んでおり、オリジナル「鉄道唱歌」が残る緑色の編成が消滅しようとしています。その影響もあり、日根野の国鉄色が里帰りし、３連の増結用として活躍しています。電子音の「鉄道唱歌」が僅かな期間ですが聞けます。これはこれでレアな存在ではありますね。ＪＲ西日本では、電子音の「鉄道唱歌」ですら「くろしお」など一部列車でしか聞く事が出来なくなります。

(無題)

投稿者：ご意見番投稿日：2009年 8月14日(金)20時44分27秒

かんりにんさまの意見も納得ですね。智頭急行が無事に復旧することを願いますが、「はまかぜ5号」とスーパーはくと（迂回なしが前提）で大阪―鳥取の所要時間が2時間程度差が出てしまうので、これが山陰線の抱える致命的な欠点でしょうか？話変わりまして、（ブログの方で683系4000番台が取り上げられていたので）最近では臨時サンダーバードにも683系4000番台が運用されるようになったため、臨時の雷鳥は減少する傾向にあるようですね。本日運転の大阪10時55分発「サンダーバード87号」は683系4000番台での運転で、7～8月にかけては上り88号と96号、下り99号の一部に投入する予定も上がっているようです。

スーパーはくと迂回案

投稿者：かんりにん投稿日：2009年 8月14日(金)00時43分51秒

　報道によりますと、智頭急行線の全面復旧は３０日だそうです。　智頭急行線は近代的な線区で、災害には強そうに思われますが、それ程異常な集中豪雨だったということが伺えます。亡くなられた方々には謹んでお悔やみ申し上げるとともに、被災された多くの方々にはお見舞い申し上げます。　バス代替の「スーパーはくと３号」を例に挙げると、大阪－鳥取間の所定の所要時間は４時間２９分です。播但線経由の「はまかぜ５号」が同４時間２７分ですからいい勝負です。バス乗り換えや待ち合わせなどを考えると、前者はキツイでしょう。後者ルートは待ち合わせなどで更に３０分程度は余計にかかるとは思いますが、乗り換えなしの迂回運転の方が利用者の精神的・肉体的負担が軽減されます。　豊岡以西は、鳥取鉄道部の運転士の乗務エリアですから問題はありませんが、姫路－豊岡間の豊岡鉄道部の運転士が７０００系を運転できるかが問題です。かつて播但線で急遽の運転実績があったことから大丈夫とは思いますが、姫路列車区の運転士の応援で対応？　ところで、「スーパーいなば」は旧急行「砂丘」のルートである津山線・因美線経由で運転すれば、「スーパーはくと」のバス代替回避案として利用者の選択の幅が広がるのですが、運休とはこれいかに？まして夏休みの繁忙時というのに・・・。様々な合理化の影響でイレギュラーの対応に十分対応しきれないんでしょうね。

(無題)

投稿者：ご意見番投稿日：2009年 8月13日(木)19時58分40秒

先の投稿でかんりにん様が理想とした、播但線迂回のスーパーはくとを運転する際の利点と欠点でも。 <利点> ・乗り換えの手間が省けるため、大きな荷物を持った客や家族連れの客にとっては非常に便利・あの餘部を通る姿も見られる <欠点> ・山陰線、餘部周辺は線形が悪いのであまりスピードが出せない・餘部経由のスーパーはくとを撮影しようとしたファンのマナー違反が懸念される・餘部周辺は単線区間のため、行き違いなどで長時間停車が生じれば無駄な時間のロスが起こる現実を見ると、ざっとこんな利点や欠点が出てきました。

スーパーはくと

投稿者：かんりにん投稿日：2009年 8月12日(水)01時33分29秒

　１１日は智頭急行線内佐用付近の豪雨災害の影響で久崎－大原間が不通となりました。「スーパーはくと」は同区間をバス代替輸送を行っていましたが、「スーパーはくと３号」の乗客はバスに乗り換え、大原から「スーパーはくと５号」に乗り換えるという段落とし接続の為、目的地には２時間余り遅れるという状況でした。静岡県内の地震の影響による新幹線の大幅な遅れに加え、関東方面からの乗客にはお気の毒としかいいようがありません。　帰省などで多くの荷物を持った方や、小さな子ども連れが多かったことから、バス代替ではなく、播但線経由で運転してもらいたかったですね。阪神淡路大震災時には、和田山までＨＯＴ７０００系は営業運転実績がありますが、余部鉄橋を渡る「スーパーはくと」もたまにはいいのでは？　私は「３号」「１３号」に乗りましたので、後日車内放送も紹介させて頂きます。２４時に大阪駅９番線にＨＯＴ７０００系の回送がいました。「１３号」が久崎から戻ってきたのか？福知山線経由で鳥取から回送されてきたのか？

特急「日本海」の車掌

投稿者：かんりにん投稿日：2009年 8月12日(水)01時16分19秒

　制服で盛り上がっていますが、特急「日本海」に乗務する車掌は盛夏でもジャケットを着用しています。といっても、「トワイライトエクスプレス」のような専用のものではなく、通常の黒いものです。狭い乗務員室やホームなどでは暑いでしょうね。　ちなみに、１１日大阪着の「日本海」は約４時間余り遅れていました。

ＲＥ：盛夏服

投稿者：山ちゃん投稿日：2009年 8月11日(火)23時31分38秒

こんばんは。JR九州の盛夏服は半袖シャツは変更されましたが、それ以外はまったく変更されていません。他のJR各社は変更が行われているようですがJR九州は半袖シャツ以外は冬服・夏服共に変更はされておらず、昭和63年3月のダイヤ改正からの制服のままです。制服もそうですが、制帽もJR各社の中で唯一のドーゴル帽です、ある雑誌で読んだ事がありますが、JR九州の制服はヨーロッパの鉄道の制服を参考にして作られたそうです。ちなみに本日撮影した物ですが、1番上の画像の特急かもめの博多車掌区の車掌は盛夏服の上着を着用していない時の車掌です、以前の半袖シャツは水色に肩の辺りにJR九州のコーポレートカラーの赤が入っていました、ネクタイも車掌によっては着用したり、しなかったりがあります。 2番目の画像は特急ソニックに乗務する車掌で門司車掌区の車掌さんは上着を着用して乗務している時の物です。グレーで統一されています。この時に乗務している車掌さんの履いている靴は盛夏服に合わせるように白っぽい靴を履いていました、2点いずれも博多駅で撮影したものです。

盛夏服（補足）

投稿者：懐古館カレチ投稿日：2009年 8月10日(月)21時55分38秒

２００３年１０月２４日付けＪＲ東公式ＨＰに「女性接客用制服のリニューアルについて」とうい記事あり画像入りでわかりやすく解説されていますのでご紹介しましょう。車掌用については優等列車用盛夏服、普通列車用盛夏服、共用夏服とも画像が掲載されています。 http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031008.pdf ２００２年１０月８日には「新男性接客用制服の制定について」という記事もありますが、残念ながら画像は冬服のみです。 http://www.jreast.co.jp/press/2002_2/20021005.pdf 男性車掌用は女性車掌用の画像から推測ください。申し上げるまでもありませんが、相違点は帽子、スカーフ→ネクタイ、ベスト→無し、となります。

鉄

投稿者：マニア投稿日：2009年 8月10日(月)18時04分4秒

久しぶりの投稿です。マニアです。僕のブログです。↓　ぜひ見に来てください。

http://blogs.yahoo.co.jp/tetsu_mamo_116

RE:新型サンダーバード

投稿者：かんりにん投稿日：2009年 8月10日(月)16時17分50秒

　本日は「サンダーバード11号」に乗車しました。下りでは11号・19号・43号・49号が新型です。　台風による大雨の影響で、山陰線・福知山以西が運転見合わせで、「北近畿」「きのさき」など福知山止めで運転されていました。「スーパーはくと」「はまかぜ」は運休です。

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